GOODYEAR
GOODYEAR technické centrum v Lucembursku.
Přitažlivé Lucembursko je sice malou zemí, ale má velký globální význam jako místo, kde je vybudováno největší výzkumné a vývojové středisko koncernu Goodyear vně USA. Technické středisko Goodyear v Lucembursku, GTC L (The Goodyear Technical Center Luxembourg) má 3650 zaměstnanců, z toho 969 inženýrů, vědců a techniků. V jeho architektuře se uplat�?uje americký vliv, ale jinak je celosvětové, protože jeho pracovníci pocházejí z 25 národností, navrhují a vyvíjejí pneumatiky pro osobní, lehké nákladní a nákladní automobily a zemědělské stroje prodávané na evropských, afrických a asijských trzích. GTC L je také třetím největším podnikem v Lucembursku. Velkou část práce v GTC L představuje inženýrství a zkoušení nových produktů. Zkoušky probíhají v laboratořích a na různých venkovních drahách a zařízeních střediska. "Každý den se ujede dráha delší než deset obvodů Země," chlubí se Jean-Paul Lambotte, vedoucí týmu pro zkoušení vlastností vyvíjených pneumatik. Tento statistický výsledek je podložen širokým rozsahem zařízení a přístrojového vybavení. Lambotte říká, že laboratorní stroj ZF pro měření oděru běhounu má novou koncepci a vytváří typy oděru ekvivalentní intenzivním zkouškám na silnicích a zkušebních drahách, ale má výhodu reprodukovatelnosti, možnosti nastavení okolních podmínek, řízení parametrů zkoušky a zkrácení doby zkoušky pro urychlení vývoje pneumatiky. Nastavitelné jsou všechny takové parametry, jako je radiální zatížení, úhel směrové výchylky a úhel odklonu kola od svislé roviny, boční síla, záběrový a brzdný krouticí moment. Rychlost se reguluje jako rychlost bubnu a povrchy vozovek se simulují různými typy brusného papíru připevněného na buben. Jakmile se zadají parametry zkoušky s podmínkami podle evropských zkušebních drah, stroj jede automaticky. Jízdní podmínky zpravidla zahrnují městský provoz, dálnici a venkovskou cestu, přičemž se jízdní podmínky postupně nastavují během zkoušky. Velkou část z plochy zkušebního prostoru (10 000 m2) zabírá stroj ZF pro snímání dynamické stopy osobních, lehkých nákladních a nákladních pneumatik, který využívá CCD kamery a software pro zpracování obrazu k pozorování otisku pneumatiky přes tlusté sklo. Inženýři si označují ručně místa na běhounu pneumatiky. Pneumatika se pak zrychlí a přejede přes citlivou fólii pro zaměření kontaktního tlaku a přes
skleněnou desku, pod níž se videokamerou sejme lokální skluz. Na stroji ZF pro snímání vysokorychlostní uniformity se dá měřit až do rychlosti 400 km/h. To umož�?uje inženýrům opravit nerovnoměrnost v rozložení hmoty v pneumatice, čímž se odstraní buzení vibrací, zlepší se komfort jízdy a dílce automobilu se chrání před předčasným opotřebením. V areálu je umístěno také speciální zařízení k měření ovladatelnosti podvozku. Na něm se dají stanovit charakteristiky závěsu kol a řízení vozidla. Vedle laboratoří je na pozemku 50 ha zkušební areál s jízdními drahami. Tam je 4,6 km vozovek, přičemž 1,6 km je přímý úsek, kruhový úsek pro měření stálosti má poloměr 110 m, jsou zde povrchy odpovídající ISO pro měření hlučnosti, tři nové smykové dráhy a zařízení se skleněnou deskou. Paralelně s hlavní přímou drahou běží dráha zaškolovacího střediska pro řidiče vývoje, kterých v GTC L pracuje 16. Aby se mohly provádět vývojové práce mimo veřejné silniční komunikace, vykácely se také části okolního lesa a na nich se budují tři nové trati s asfaltovým a betonovým povrchem pro hodnocení hlučnosti a komfortu jízdy. Tyto jízdní dráhy mají být dokončeny v dubnu 2007. To co vypadá jako klidná venkovská scenérie kolem jízdních drah je skutečně areál pro zemědělské pneumatiky, které se hodnotí na "farmě". Je zde také zemědělský kruh trvanlivosti, po němž jezdí roboticky řízené traktory 24 hodin denně. Nahoře v budově ředitelství je konstrukční studio, kde se testuje mnoho z nápadů, které vznikly v tomto areálu. Studio je samostatné, aby zajišťovalo pohodlí, klid a soukromí. Jeho konstruktéři zde navrhují změny. Staré počítače Silicon Graphics s nákladnou údržbou uvol�?ují místo počítačům Dell PC a brzy bude implementován konstrukční software CATIA V5, jehož výhodou je jednoduchost práce a snadný přenos souborů k zákazníkům. Návrhy vytvořené na počítačích se dají uvádět do života v místní obráběcí dílně pomocí laserového stroje, který na hladké pneumatice vyřezává drážky, loga, bloky a ozdoby bočnice. Kromě toho lze přes noc stereolitograficky vyhotovit trojrozměrné ozdoby návrhů. Zatímco většina vnitřních prací se provádí ve středisku, GTCL také spolupracuje na projektech OEM, hlavně pro BMW, Audi, Mercedes, Land Rover, MAN, Volvo a Klaas, a bude uvažovat i o dalších projektech, budou-li ekonomicky zajímavé. ING. V�?CLAV MATYS
- 
- 
